每经记者|段思瑶 每经编辑|易启江 2026北京车展4月24日在北京顺义馆和新国展二期拉开帷幕，参加了多届车展的《每日经济新闻》记者（以下简称每经记者）发现，人潮比往届更汹涌，在38万平方米的展区内，不同肤色的面孔穿梭不停——中东、非洲、西班牙、意大利⋯⋯全球客商正涌入北京
“这趟行程比以往折腾多了，绕道迪拜再转飞北京，虽然路上多花了近两天，但北京车展必须来。”在2026北京车展展馆内，一位跨国车企负责人指着展台前络绎不绝的人群向每经记者坦言。这份“必须来”的执念，背后是全球汽车供应链的剧烈震荡
多国经销商北京车展“抢货” 日系车断供近两个月后，中东汽车经销商们把采购清单上的“丰田”们划掉了，改成了中国汽车品牌
中东汽车代理商穿梭在2026北京车展中国品牌展台之间 图片来源：每经记者 段思瑶 摄 来自沙特的汽车经销商穆萨，他在利雅得经营的展厅里，丰田兰德酷路泽的位置已经空了一个多月，客户等不了，转身买了隔壁的中国品牌汽车。“所以我来北京了。”他站在奇瑞汽车展台前告诉记者，“我得找到更多能填满展厅的中国车
中东汽车代理商参观捷途G700环塔版 图片来源：每经记者 段思瑶 摄 同样的场景在广汽、小米、理想、长安等展台同步上演。每个品牌的洽谈区都坐着不同肤色的海外经销商，翻译耳机和名片夹随处可见
正向印度代理商讲解理想L8车型参数的销售员抽空对记者说：“从早晨开馆到现在，我们已经接待了十几组海外客户，有的甚至直接带着当地的市场调研报告来谈独家代理。” 理想汽车工作人员为印度代理商讲解车型参数 图片来源：每经记者 段思瑶 摄 霍尔木兹海峡一封，供应链断了，生产线就得停
丰田宣布在今年3月、4月分别针对日本本土生产的中东出口车型减产2万辆和1.8万辆，涵盖兰德酷路泽等主力车型；日产汽车在日本九州工厂减产约1200辆；马自达证实5月底前停止面向中东的出口生产⋯⋯ 日系、德系豪华品牌在中东市场的根基出现了松动，这道裂缝正好成了中国车企的突破口
不只是中东，其他国家的经销商也在涌向北京。一位不愿透露姓名的上汽大通国际部相关负责人告诉记者，北京车展开幕当天，他已经接待了6组海外代理商，来自西班牙、意大利、中东和非洲等，他们都有强烈的代理意愿。“这次来北京车展，我安排了两天行程，相继考察中国整车企业和零部件企业
” 一名印度代理商在2026北京车展上试坐理想汽车 图片来源：每经记者 段思瑶 摄 全球车企掌门人“向东看” 当中东客商们在中国品牌展台前埋头翻看配置表、比对价格时，2026北京车展展馆楼上的贵宾厅和封闭会议室里，另一群人也在做决策，只不过他们决定的不只是敲定多少代理合同，而是未来五年甚至更久，要把筹码押在哪里
宝马集团董事长齐普策、大众汽车集团管理董事会主席奥博穆⋯⋯多位跨国车企全球掌门人在2026北京车展前后密集到访北京。这不是一次例行的商务访问，而是全球汽车产业权力重心东移的直观投射
4月21日大众汽车之夜的聚光灯下，奥博穆语气里带着一种少见的激动：“没有任何一个地方，技术迭代如此之快，竞争如此激烈，用户需求变化如此迅速。”他顿了顿，给出了一个精准而有力的比喻——“中国，就像汽车行业的‘健身房’”。2026北京车展开幕当天，大众汽车（